基于多元统计分析的小区开放路网通行能力指标评估

封闭式小区是造成城市交通拥堵的重要因素之一。小区开放对优化城市路网通行能力具有现实需求。本文基于小区开放后区域内部路网结构构建道路通行能力的6项评价指标，使用主成分分析及相关性分析两种数理统计方法对6项指标进行定量分析，实验结果验证了6项指标对优化路网通行能力的不同效用。相关研究结论为城市设计小区开放后优化道路通行能力方案提供数据支持。

随着我国城市化进程的快速发展，道路通行能力的提高日益成为社会的紧迫需求。封闭式小区对周边路网结构及性能造成严重影响。2016 年，国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。《意见》第十六条提出推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步开放，新建小区应当对外开放。该方案引起相关学者的广泛关注和讨论。除了开放小区可能引发的安保等问题外，开放小区能否达到优化路网结构、改善交通状况的目的以及改善效果如何等问题引起不同看法。一种观点认为封闭式小区弱化了城市路网结构，小区开放后随着路网密度的提高，道路面积的增加可以提升路网通行能力。另一种观点则认为这与小区面积、位置、外部及内部道路状况等诸多因素有关，不能一概而论。还有人认为小区开放后虽然可通行道路增多，但是小区周边主干道进出小区的交叉路口车辆随之增加，这反过来会影响主路的通行速度。因而对小区开放前后路网通行能力的重要指标所受到的影响程度进行量化分析具有重要的理论意义和现实需求。

朱博义从市场经济的角度对北京交通拥堵的成因和对策进行分析[1]。以价格体系对出行结构的影响程度以及交通拥堵后对应的社会成本为依据，从供给角度提出小区开放、微循环改善以及规范市场化手段等相关建议。秦葛以小区的结构、规模、道路通行能力以及公交车服务水平等因素入手[2]，针对小区建设指标以及小区对周边路网影响因子构建小区建设规划与城市交通发展的综合评估模型，以济南市一小区数据验证了模型的可行性。商宇航从城市规划及建筑学角度分析[3]，以道路系统可达性、景观空间的互动性、服务设施共享性以及基本居住单元4 方面设计街区型住宅小区开放的策略及概念模型。繆朴则在对封闭式小区产生的社会问题进行分析的基础上提出来一种小区构建的设计模式[4]。裴玉龙等在分析城市大型封闭小区对城市道路交通网络影响的基础上[5]，借助构建局部路网评价指标体系实现封闭小区内道路开放前后局部路网可靠度的对比分析，提出封闭小区内道路使用的交通管理方案。张娜则基于Braess 悖论及交通分析理论为依据[6]，以道路通行能力、延误时间、行程时间、排队长度等因素为评价指标，对小区开放的交通状况进行量化分析，进而对不同形式的小区开放后交通道路通行方案优化提出相应对策。

上述相关研究总体看大多基于理论方面的分析，较少或者没有考虑小区开放对路网通行能力的重要影响因子的数据分析。本文从数据分析视角入手，重点研究小区开放前后路网通行能力评估因子的关联