小区开放对周边道路交通状况的影响

为研究开放小区后对周边道路通行的影响，本文以路段、交叉口通行能力为指标度量道路疏导车辆的能力，以道路饱和度为指标直观地反映道路的拥堵程度，并创新性地以路段和交叉口的面积为权重，建立了城市道路交通饱和度函数，以此来评价区域道路整体通行情况。通过三类小区的实证分析，小区开放后对区域整体道路通行情况起到改善所用，但会造成与小区相接路段的通行能力下降，并且对不同类型小区改善程度不同。最后，针对小区开放提出了合理化的建议。

封闭式小区的建设最早开始在80 年代初期的美国， 后来在我国迅速蔓延[1]， 但这一居住形式在国外饱受争议。2000 年Karina 在他的论文中论述了封闭型小区的弊端，主要为与城市交通分离，道路可达性差[2]。2003 年Susan，Robert 和Kent 提出通过连接社区的端头路，可以提高城市道路之间的连通性，减少城市交通之间相互冲突的观点[3]。

2007 年Terry， Thorsnes 和Appleyard 提出通过整合社区和交通用地， 来提高出行效率[4]。

随着国内机动车数量大幅增加， 封闭小区与交通网络的矛盾日益突出， 道路交通拥堵问题愈加严重， 越来越多的学者意识到开放小区的优越性。邹颖、卞洪斌等(2000) [5]、曹群英(2001) [6]和宋伟轩、朱喜钢(2009) [7]深入分析了我国封闭式小区模式存在的问题；秦葛(2010) [8]通过建立封闭小区与城市交通发展的协调性评价指标，认为我国封闭小区规划模式已经不能与现阶段城市交通的迅猛发展相协调；徐振宁(2012) [9]具体说明了现有城市模式使作为“毛细血管”的支路连接较少，一旦干路出现交通拥堵问题， 易引起区域性的交通瘫痪。在王受之[10] 2001 年出版的书中鼓励开放混合的居住区新模式，李军(2007) [11]以实例探讨对比了城市小区的封闭与开放效果，梅策迎(2008) [12]和周扬(2010) [13]均提出了通过小区交通开放可以使小区与城市融为一体，增添居住区的活力及有利于构建城市公共交通网络的观点；李向朋(2014) [14]通过建立城市支路阻抗分析模型——BPR 综合模型，利用Braess 判断公式对小区交通开放进行了可行性判断，并以对长沙市某小区进行了案例分析。

综合来看，现有国内外研究多为定性分析，定量分析极少且限于对现有封闭小区交通状况的分析， 并且将路段和交叉口分开分析，整体性不够，也缺乏小区区位对比。基于以上原因，本文创新性地建立城市饱和度评价模型，将路段和交叉口综合考虑在内，整体评价道路交通状况，模型既适用于城市局部分析，又适用于城市全局分析。同时，通过小区道路开放设计，定量对比了小区开放前后对道路通行的影响，对小区开放缓解交通压力的效果更具说服力。值得一提的是，本文还选择了不同区位的小区以及不同开放程度的小区进行了对比分析， 严谨地研究了不同小区对周边道路通行情况影响的差异性。

最后， 总结研究成果并给出了一般性的结论，就相关部门提出了建设性的意见。

小区周围的道路结构多种多样，本文对于小区周边的研究范围为常见的直接与小区相接的道路以及