大飞机襟翼制造质量控制技术

本文通过对大飞机襟翼制造过程中工艺特点以及难点的分析，提出了一个以工艺控制为中心的襟翼制造质量控制的方法。该方法将大飞机襟翼的制造过程和其所采用的先进复合材料的特点结合起来，强调了对先进复合材料内部质量进行全面控制的必要性。事实证明，在制造工艺很难取得实质突破的时候，通

C919 是中国自主研发的大型客机。在大飞机襟翼制造过程中上大量应用了多种复合材料，由于复合材料具有比强度高、抗疲劳、耐腐蚀以及便于整体成型等显著优点[1]，以至于其用量得多少已成为评价飞机制造先进程度的一项重要指标。

襟翼是安装在基本机翼后缘的一段或者几段重要的狭长小翼，用来提高升力，缩短起飞和降落的距离以及提高爬升率。襟翼的制造质量将直接影响大飞机总装时的部件对接能否顺利进行，以及整机的飞行安全，因此成为工程研制过程中的重中之重。

目前国际上大型客机所应用的复合材料已由以前的铝合金改为高强度碳纤维。这种材料的传统制造工艺过程，难以根据材料内部状态变化信息，因而过程很难受控，只能遵循经验。一旦原材料状态、加工环境有波动，碳纤维产品的数据离散性波动大缺点就会暴露出来。因此必须对大飞机襟翼制造过程进行严格的质量控制[2]。

2. 襟翼制造质量控制方法现状及难点 2.1. 襟翼制造质量控制方法现状 目前，襟翼制造质量控制方法在传统材料的襟翼制造中已经得到广泛应用。但是，随着复合材料的出现和快速发展， 传统的质量控制方法越来越难以适应先进复合材料的质量控制要求。

William J. Sullivan认为应该控制影响复合材料构件制造场地的环境参数，如温度、湿度等[3]。Bogucki G 认为在进行铺层这道关键工序时必须对操作过程实时监控，确保关键工序方向、次序、定位的准确性，进而控制关键工序质量[4]。Seresta 等提出了一种考虑铺层连续性的工艺优化方法，可有助于提高产品质量[5]。

这些研究成果的重点是仅停留在针对一个具体问题，提出一个具体的改进措施，基本都属于事后控制，有关成体系的制造质量控制方法还很少。为此，本文通过对大飞机襟翼制造过程中工艺特点以及难点的分析，提出了一个以工艺控制为中心的襟翼制造质量控制的方法。该方法将大飞机襟翼的制造过程和其所采用的先进复合材料的特点结合起来，强调了对先进复合材料内部质量进行全面控制的必要性。

2.2. 襟翼制造质量控制的难点 首先，制造过程控制本身难度较大。大飞机襟翼的成型过程，是材料与结构同时成型的，相当于将两个传统制造过程同时完成。不但在过程中工艺控制难度大，而且要求制造技术控制精确，使得整个制造过程控制起来变得比传统技艺困难。

其次，先进技术的应用也加大了质量控制的难度。大飞机襟翼采用共固化/共胶接的先进工艺成型技